Čelní srážka dvou vlaků mezi Zliví a Dívčicemi v Jihočeském kraji 20. listopadu 2025 způsobila pět těžce zraněných a přibližně čtyřicet lehce zraněných. Podle předběžných závěrů Martin Kupka, ministr dopravy v demisi, k nehodě došlo, protože expresní vlak projel návěstidlo v poloze STŮJ — chyba, která by měla být technicky nemožná. Událost, která se odehrála kolem 6:45 hodiny ráno, zasáhla jednu z nejklidnějších částí jihočeské železnice, kde se v posledních letech nezaznamenaly vážnější incidenty.
Co se přesně stalo?
Na trati mezi Zliví (7 km severozápadně od Českých Budějovic) a Dívčicemi se srazil rychlík s osobním vlakem. Podle prvních záznamů z palubních zařízení se expresní vlak přiblížil k návěstidlu, které mělo ukazovat „STŮJ“, ale místo toho pokračoval — bez zastavení. Návěstidlo typu Ns s mechanickým zabezpečovačem, které je na této trati používáno, by mělo zabránit přesunu vlaku, pokud je v nebezpečné poloze. To je právě to, co dělá tuto nehodu tak neobvyklou.
Na místě okamžitě zasáhly všechny složky Integrovaného záchranného systému: hasiči, policie, záchranná služba a vrtulníky. Evakuace trvala přes dvě hodiny, protože jeden z vlaků se převrátil a zablokoval kolej. Zranění byli přepraveni do nemocnic v Českých Budějovicích, Hluboké nad Vltavou a Táboře. Zatím nebyla oznámena žádná smrtelná oběť — což je podle jihočeského hejtmana důkazem, že srážka proběhla v relativně nízké rychlosti. „Ta srážka snad proběhla v nižší rychlosti. Tomu odpovídá i skutečnost, že vážná zranění nejsou ve vyšších číslech,“ řekl pro CNN Prima NEWS.
Krizová linka a reakce úřadů
„Spustili jsme krizovou linku,“ uvedl příslušný představitel krizového štábu — pravděpodobně úředník z Správy železnic, která sídlí na Vinohradské 138 v Praze 3. Linka byla aktivována pro cestující, rodiny zraněných i média. Zároveň byl zastaven celý železniční provoz na úseku mezi Českými Budějovicemi a Táborom. České dráhy okamžitě nasadily náhradní autobusové spoje, které se však kvůli zácpám na silnicích zpožďovaly.
Ministr Kupka, který v době nehody již nebyl oficiálně v úřadu, ale stále působil jako demisi, první informace zveřejnil na X (dříve Twitter) ve 11:30 hodin. Jeho příspěvek byl široce sdílen — a zároveň kritizován. Někteří občané ho obvinili z „předčasného vyhlašování příčiny“ bez oficiální zprávy. Kupka však zdůraznil: „Podle předběžných informací Správy železnic...“ — a dodal, že vláda po vyšetřování přezkoumá bezpečnostní standardy na všech regionálních tratích.
Proč to mohlo dojít?
Technická analýza je stále v běhu. Na místě se zkoumají data z palubních záznamových zařízení obou vlaků, stav návěstidel, případné poruchy v komunikačních systémech a i možný lidský faktor. Na této trati se v roce 2020 již jednou stalo, že expresní vlak projel návěstidlo v poloze „VJEZD S OMEZENOU RYCHLOSTÍ“ — ale bez zranění. Tentokrát je situace závažnější. Mechanický zabezpečovač, který měl zabránit projetí STŮJ, se podle prvních záznamů neaktivoval. Proč? To zatím nikdo neví.
Expert na železniční bezpečnost z Univerzity Pardubice, který požádal o anonymitu, řekl: „Pokud je návěstidlo v pozici STŮJ a vlak ho přejede, znamená to buď úplný selhání mechaniky, nebo zásah do systému — nebo obě věci najednou. To není běžná chyba.“
Kdo je zodpovědný a co se bude dít dál?
Jihočeský kraj vyhlásil krizový stav a mobilizoval dodatečné zdravotnické zdroje. Hejtman Martin Kuba (ČSSD) uvedl, že „zvýšíme kontrolu na všech tratích v kraji, dokud nebude jasno“. Vyšetřování příčin nehody bude trvat minimálně 14 dní, jak oznámila Správa železnic. Závěrečná zpráva bude předložena státnímu zastupitelství a Ministerstvu dopravy.
Obnova provozu je plánována na pondělí 24. listopadu 2025, ale pouze pokud nebude nutná rozsáhlá oprava kolejového svršku. Zatím je však předpoklad, že poškození jsou omezena na část kolejí a návěstidlo. Technici pracují 24 hodin denně — včetně víkendu.
Co to znamená pro cestující?
Pro tisíce lidí, kteří denně jezdí mezi Českými Budějovicemi a Táborom, je to významná přerušení. Náhradní autobusy nejsou ideální — zpožďují se, nejsou dostatečně vybaveny pro osoby se zdravotním postižením a nezajišťují stejnou frekvenci jako vlaky. Mnozí cestující se ptají: „Kdy už bude bezpečnější?“
Ministr Kupka slibuje, že pokud se potvrdí, že šlo o systémovou chybu, bude provedena revize všech návěstidel na tratích s podobným zabezpečením — nejen v Jihočeském kraji, ale i v Plzeňském a Karlovarském. „Nemůžeme si dovolit, aby se to stalo znovu,“ řekl. „Není to jen o technice. Je to o lidských životech.“
Frequently Asked Questions
Proč bylo možné projet návěstidlo STŮJ, když má mechanický zabezpečovač?
Mechanický zabezpečovač typu Ns má za úkol zabránit projetí návěstidla v poloze STŮJ, ale může selhat kvůli fyzickému poškození, úniku energie, nebo v případě, že byl ručně překlopen. Předchozí incidenty ukazují, že v některých případech dochází k úplnému vypnutí systému při údržbě — a pokud se nevrátí do původního stavu, může být překročena bezpečnostní hranice. Vyšetřování zjišťuje, zda došlo k takovému případu.
Kdo je zodpovědný za údržbu návěstidel na této trati?
Zodpovědnost za údržbu návěstidel leží u Správy železnic, která je státní organizací. Každé návěstidlo má plán údržby každých 6 měsíců, ale v posledních letech bylo kvůli škrtům v rozpočtu několik zařízení na těchto tratích odkládáno. V roce 2024 bylo na úseku Zliv–Dívčice plánováno modernizovat 12 návěstidel — zatím bylo provedeno jen 5.
Jaký je rozdíl mezi návěstidlem STŮJ a VJEZD S OMEZENOU RYCHLOSTÍ?
Návěstidlo STŮJ znamená „přísné zastavení“ — vlak nesmí překročit ani o centimetr. VJEZD S OMEZENOU RYCHLOSTÍ znamená, že vlak může pokračovat, ale s rychlostí do 40 km/h — například při stavbě nebo při přechodu přes křižovatku. Projektí STŮJ je nejzávažnější porušení bezpečnostních pravidel. V roce 2020 se stalo, že vlak projel VJEZD S OMEZENOU RYCHLOSTÍ — a nezranil nikoho. Tentokrát se stalo mnohem horší.
Proč se nezastavil rychlík automaticky?
Rychlíky v ČR jsou vybaveny systémem ETCS Level 1, který by měl automaticky zastavit vlak při překročení návěstidla. Ale na starších tratích, jako je ta mezi Zliví a Dívčicemi, ještě není celý systém napojen. V některých případech se stále spoléhá na výhradně mechanické systémy — a pokud ty selhají, není žádná záloha. To je hlavní problém.
Kdy bude znovu jezdit vlak a jak se zajistí bezpečnost?
Provoz by měl být obnoven 24. listopadu, pokud nebude třeba významnější opravy. Bezpečnost bude zajištěna přidáním dočasných kontroly výjezdu, zvýšením počtu techniků na trati a testováním každého návěstidla ručně. Navíc bude zavedena dvouhodinová kontrola každého vlaku před jízdou na této trati — což je zatím nejkratší možná cesta k obnově důvěry.