RegioJet spustil přímý vlak k Jadranu. První jízda dorazila s hodinovým zpožděním, zájem je rekordní

RegioJet spustil přímý vlak k Jadranu. První jízda dorazila s hodinovým zpožděním, zájem je rekordní srp, 30 2025

Za necelých dvacet eur z Prahy k moři a bez přestupu? Nová linka soukromého dopravce RegioJet tohle léto proměnila cestovatelský sen v realitu. Premiérová jízda na chorvatskou Rijeku sice dojela s více než hodinovým zpožděním, ale symbolicky šlo o velký návrat přímých vlaků k Jadranu. V době dražších letenek a přeplněných silnic se ukázalo, že o noční vlak je obrovský zájem.

Vlak vyjíždí z Prahy, staví v Brně a přes Budapešť a Záhřeb míří do Rijeky. V sezóně jezdí minimálně třikrát týdně – v pondělí, středu a sobotu – a na chorvatské straně navazují autobusy do oblíbených letovisek na Kvarneru i dál na Dalmácii. Část spojů pokračuje až do Splitu, takže cestující se dostanou i do oblasti, kam dříve jezdily staré lůžkové vozy státních drah.

První jízda: zpoždění, plné vozy a očekávání

Start nebývá bez zádrhelů. Úvodní spoj nabral po cestě asi hodinu navíc. Důvody? Kombinace vytížené mezinárodní trasy, přechodů mezi infrastrukturami a ladění oběhů souprav. Zkušenost z prvních dnů ale ukazuje, že noční koncept dává smysl: večer nastoupíte, ráno vystupujete blízko pláže. Zpoždění v cíli je u delších relací spíše pravidelná loterie a řadě turistů tolik nevadí, pokud se pohybuje v desítkách minut.

Mluvčí dopravce Aleš Ondrůj říká, že firma dolaďovala partnerství s cestovními kancelářemi a provozní detaily doslova do poslední chvíle. První týdny nasvědčují, že se to vyplácí. Vozy jsou zaplněné rodinami s dětmi, partami studentů i seniory, kteří nechějí řešit řízení nebo časté přestupy. V nabídce je místenka v sedadle i pohodlnější noční volba v lehátku či lůžku. Kdo chce, připlatí si za soukromí v kupé. Na palubě se dá koupit drobné občerstvení, řidiče potěší možnost přepravy kol.

Trasa byla proti dřívějším projektům upravená: místo přes Lublaň jede vlak přes Budapešť a Záhřeb. To otevírá dveře i cestujícím z Maďarska a zároveň přibližuje linku dalším regionům na Moravě a ve Slezsku. Přechod hranic sice vyžaduje koordinaci s více správci tratí, ale noční režim to částečně vyrovnává – kritické uzly se projíždějí mimo denní špičky.

V praxi to znamená dlouhý noční přejezd napříč střední Evropou. Typický rytmus? Večer odjezd, po půlnoci průjezd Maďarskem, nad ránem Chorvatsko a dopoledne Rijeka či později Split. Čas na spánek je dostatečný a kdo nesnese dlouhé sezení, volí lehátko. Pro rodiny je výhodou, že se děti vyspí a dojíždí relativně čerstvé.

Cena, poptávka a plány: proč se vlak do Chorvatska vrátil

Velké téma jsou peníze. Jednosměrné místo k sezení z Prahy do Rijeky vychází od 18,90 eura, lehátko od zhruba 30 eur. Za cestu přes půl Evropy to zní až podezřele levně. Dopravce sází na jednoduchý model: vyprodaný noční vlak, stabilní sezónní poptávku a rozumné náklady na provoz souprav, které by jinak v noci stály. V sezoně navíc funguje cross-selling – lidé si připlatí za komfort, rezervaci kola nebo navazující autobus.

Odezva je výrazná. Podle firmy šlo v sezoně od konce května do konce září o asi 90 tisíc cestujících, což je meziročně přibližně o polovinu víc. Po pandemii roste chuť cestovat vlakem i na delších trasách, zvlášť pokud jde o přímé spoje. Chorvatsko patří Čechům a Slovákům mezi nejčastější letní cíle – a vlak elegantně vyplňuje mezeru mezi autem a letadlem.

Proč dřívější pokusy neuspěly? Když České dráhy před lety rušily přímé vozy do Splitu, argumentovaly slabou poptávkou a vysokými náklady. Tehdy chyběl trend návratu k nočním vlakům i tlak na jednodušší cestu bez přestupů. Dnes je situace jiná: lidé víc sledují uhlíkovou stopu, letenky v sezoně zdražily a silnice k Jadranu umí být vyčerpávající. Noční vlak se tak stal rozumnou střední cestou.

V Chorvatsku navazují organizované autobusy do letovisek – od Opatije a Crikvenice přes Krk až po Dalmácii, pokud člověk míří dál od Rijeky. Je to důležitá část logistické skládačky: vlak přiveze masu lidí do uzlu a autobusy je rozvezou „poslední míli“. Pro cestovky je to atraktivní produkt, protože se zbaví starostí s dlouhým transferem z Česka a mohou nabídnout garantované přípoje.

Provozní zázemí stojí na mezinárodní spolupráci. Každá země má jiná pravidla, jiné drážní poplatky a odlišnou kapacitu koridorů. Noc pomáhá, ale špunty se objevují – třeba tam, kde se kříží nákladní tranzit s dálkovou osobní dopravou. Dopravce proto plánuje drobné úpravy jízdního řádu a oběhů, aby snížil riziko větších zpoždění. Klíčové je i rychlé odbavení na hranicích, které v EU zpravidla běží hladce, ale u nočních spojů se občas zadrhne.

Konkurence? Největším rivalem není jiný vlak, ale auto. Řidiči oceňují svobodu a možnost vzít si věci bez omezení. Jenže dlouhá trasa přes Rakousko a Slovinsko nebo Maďarsko, mýta, benzín a kolony kolem moře dokážou dovolenou hned na startu unavit. Vlak nabízí jiný typ komfortu: žádné řízení, možnost spát, děti se dají zabavit, toaleta je vždy po ruce. Pro některé cestovatele je to argument, který převáží i o něco delší cestovní čas.

Zajímavě vychází srovnání s letadlem. Kdo koupí letenky v předstihu a letí mimo špičku, dostane se cenou níž než lůžko. Jenže let roztříští cestu na letištní transfery, odbavení, čekání a pak dopravu z letiště k moři. U vlaku nasednete v centru města a vystoupíte blízko cíle s jasnou návazností. Pro rodiny a větší skupiny to často vyjde i finančně.

Technicky se jedná o klasickou noční soupravu s kombinací sedadel, lehátek a lůžek. Přesné složení se liší podle dne a poptávky. Důraz je na jednoduchý servis: základní občerstvení, doplnění vody, teplé nápoje a asistence průvodčího. V lehátkových a lůžkových vozech jsou k dispozici deky, polštáře a jednoduchá snídaně formou balíčku u delších relací. Cílem není luxus, ale funkční a čisté zázemí pro spánek.

Sezonní charakter linky je zřejmý. Během léta je poptávka nejvyšší, v září slábne a naopak ožívají linky do univerzitních měst. Dopravce přesto zvažuje posílení vybraných špičkových dní, pokud to kapacita tratí a dostupnost vozů dovolí. Ceny zůstávají dynamické – kdo kupuje s předstihem, obvykle ušetří. V top termínech je potřeba počítat s vyšším tarifem a rychlým vyprodáním lůžkové kapacity.

Novinkou do budoucna má být vstup z Polska. Zvažují se odjezdy z Katovic nebo Krakova, průjezd východními Čechami a Vídní a poté směr Rijeka a Split. Pokud projekt klapne, vznikne širší středoevropská síť, která bude Chorvatsko obsluhovat z několika směrů. To by mohlo ještě víc snížit tlak na silnice a přivézt k moři další skupiny cestujících z regionu.

Ekologický rozměr je pro část lidí důležitý. Vlak má nižší emise CO₂ na osobokilometr než auto i letadlo, zvlášť když je souprava dobře obsazená. V kombinaci s rozumnou cenou a nočním režimem dává smysl i pro firmy a školní skupiny, které chtějí cestovat odpovědněji. Výhodou je i menší prostorová náročnost v cílových městech – méně aut znamená menší tlak na parkování.

Co by ještě chtěli cestující změnit? Časté přání směřuje k posílení Wi‑Fi a k jasným informacím při mimořádnostech. Noční spoje cestující citlivě vnímají – nikdo nechce být buděn častými hlášeními, ale zároveň chce vědět, co se děje. Dobře fungují tiché notifikace přes aplikaci a stručné shrnutí od průvodčího. Důležitá je i bezpečnost, proto se posádky soustředí na kontrolu kupé a klid v uličkách.

Z uživatelského pohledu je klíčové načasování. Kdo míří na ostrovy, plánuje přípoje na trajekty. V Rijece a Splitu je proto důležitá koordinace s místní dopravou, aby lidé z nočního vlaku stihli ranní lodní linky a odpolední návraty. Právě to je oblast, kde dopravce s partnery slibuje další zlepšení, včetně balíčků „vlak + bus + trajekt“ u vybraných destinací.

První léto tak přineslo jasný signál: přímá železniční linka z Česka k Jadranu si své místo našla. I s občasným zpožděním nabídne to, co mnoho cestovatelů hledá – jednoduchost, předvídatelnost a možnost přijet odpočatý. A pokud se podaří rozšířit síť o polské odjezdy, může se z jednorázového letního projektu stát stabilní osa středoevropských prázdnin.

  • Trasa: Praha – Brno – Budapešť – Záhřeb – Rijeka (vybrané spoje do Splitu)
  • Jízdní dny: pondělí, středa, sobota (v sezóně častěji podle poptávky)
  • Cena od: 18,90 € (sedadlo), 30 € (lehátko/lůžko)
  • Služby: přeprava kol, návazné autobusy do letovisek, základní občerstvení
  • Sezona: konec května až konec září, cca 90 tisíc cestujících (+50 % meziročně)